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Historia oral del Barrio la Cabaña (Pablo Nogués) |
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El FFCC progreso y imperialismo británico Los ferrocarriles fueron el motor de desarrollo y poblamiento regional. Pero también fueron el negocio del imperio ingles y la corrupción de los conservadores liberales en el gobierno de fines del siglo XIX y principios del XX. Con el fin de llevarse a través del embudo ferroviario-portuario de Buenos Aires la riqueza de la tierra, la política británica contó con un aliado de hierro en el gobierno. El FFCC Central Córdoba unirá todas las vías de trocha angosta del noroeste con la ciudad de Buenos Aires. En 1903 el gobierno otorga al FFCC Central Córdoba el derecho a construir una vía férrea que una Rosario con Buenos Aires que se denominará “FFCC Central Córdoba-Extensión Buenos Aires”. Su planos y estaciones serán aprobados en 1905 y en 1906 comienza su construcción. En 1908 se autoriza el servicio público de cargas hasta la estación Santa Lucia. En 1909 se fijan los nombres de las estaciones Los Polvorines, Del Viso y Alberellos. El primero de agosto será librado al transporte de pasajeros (un vagón para pasajeros y el resto de carga). Scalabrini Ortiz denunciará fuertemente este negociado disfrazado de inversión “…el FFCC Central Córdoba nacía así animado por un propósito no estrictamente ferroviario, nacía para taponar la salida de los FFCC del Estado al principio. Para absorberlos en la primera ocasión favorable. Esa miserable línea de 208 km., rudimentariamente construida, infelizmente dotada. Iba a actuar de ferrocarril ganzúa, iba a ser el instrumento con que los “financieros” ingleses extraerían del dominio argentino los ferrocarriles que ellos construyeran por su propia cuenta…”[1] Esta empresa sería la encargada de extender su recorrido desde Retiro hasta Rosario cerrando un fabuloso negocio, para los ingleses claro: “…en 1909 se inicia una maniobra de alto vuelo que tiene por objetivo absorber las nueva líneas de trocha angosta que el Estado argentino ha construido con el andar de esos años y que en 1909 miden 1.047 km. de longitud. La absorción se proyecta realizar mediante la formación de una compañía en que el Central Córdoba y las líneas del Estado se fusionen. Para que en esa compañía el Central Córdoba detente el comando, es preciso que su capital domine al capital de las líneas del Estado…”[2] Es así como se consuma el control de estos ferrocarriles en manos inglesas hasta que por dedición del gobierno nacional (Gob. Del Gral. J. D. Perón) se recuperan para el patrimonio nacional. En 1912 comenzará a funcionar en toda su extensión uniendo Buenos Aires con Rosario. Pero la caída de la bolsa de Nueva York 1929 generará una crisis mundial y con ella la empresa inglesa tendrá serios problemas para sostenerse. En 1939 el Estado se hará cargo de la línea. Inmediatamente de producida la urbanización de las tierras que rodeaban las vías ferroviarias, a partir de 1945, se instalará un apeadero que pronto se transformó en el “Paradero Km.34”. VOLVER
[1] Scalabrini Ortiz, Raúl. “Historia de los FFCC Argentinos” Ed. Plus Ultra. Pág. 226. [2] Scalabrini Ortiz, Raúl. Op cit. Pág. 256.
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