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MUSEU VIRTUAL
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"O desenvolvimento da malha ferroviária do Estado
de São Paulo é obra de seus próprios habitantes e a pequena ferrovia que tomou o
nome E. F. do Dourado do vale do principal rio encontrado em seu traçado, nasceu
da expansão natural das lavouras de café e outros produtos por zonas mais afastadas dos trilhos do grande tronco da Cia Paulista de Estradas de
Ferro..."
Assim começa
a história da Cia. Estrada de Ferro do Dourado, ou
"Douradense", que teve sua construção iniciada logo após a aprovação dos estudos
definitivos para a linha (07.08.1899). Em outubro de 1900 foram
abertos os primeiros 10 km --até Ferraz Sales--, partindo de Ribeirão Bonito, na
época a estação final da Companhia Paulista. (ramal de São Carlos, bitola métrica), tendo-se
adotado a bitola de 0,60 m. Em dezembro seguinte, inaugura-se os outros 10 km., até Dourado. O prolongamento
prosseguiu e em maio
de 1903 inaugurou-se o traçado até Boa Esperança. Em 20.08.1906 inaugurou-se o
trecho Boa Esperança-Ponte Alta, com 17 km.
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A extensão total em 1906 já atingia cerca
de 59 km. Em 1910 as linhas já somavam 206 km em bitola de 0,60 m, sendo
os principais trechos Ribeirão Bonito/Trabiju/Ibitinga e
Trabiju/Bariri.Para acompanhar a área de abrangência da CD, clique no Mapa
ao lado.
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Com o alargamento da bitola para 1,0 m., a linha
primitiva entre Ribeirão Bonito e Dourado foi suprimida por causa de seu
acidentado traçado e a ligação para Dourado, onde haviam as grandes
oficinas da estrada, ficou sendo via Trabiju, local que também teve sua
estação modificada de lugar quando do alargamento da bitola. Hoje, da
antiga estação há somente uma pequena caixa d'água subterrânea.
A extensão total na bitola métrica (menos desvios)
foi de 351 km., e a Douradense passou a ter intercâmbio com a Cia.Paulista de Estradas de
Ferro, em Ribeirão Bonito e Jahu, e com a Estrada de Ferro
Araraquarense - Em Tabatinga.
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Para Saber mais sobre a
Douradense clique nos ícones abaixo e boa viagem!!
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| A
CD em 1904 |
: |
Panorama da Douradense na época, dados
históricos; |
| A
CD em 1945 |
: |
Relatório da R.F. de 1945, com a CD já
pertencendo à Cia. Paulista; |
| Galerias de fotos |
: |
Locos vapor e diesel, estações, oficinas, acidentes,
as sobreviventes, etc.; |
| Estações |
: |
Quadro das estações da Douradense, distâncias,
altura, inauguração; |
| Locomotivas |
: |
Quadro com numeração, tipo e destino das locos da
Douradense; |
| Quadro das linhas |
: |
Quadro esquemático das linhas da
Douradense; |
| Ramal
de Itápolis |
: |
Galeria
especial com fotos de Itápolis, inclusive desativação; |
| Alargando
a bitola |
: |
Texto de Ivanil Nunes
sobre o alargamento das bitolas na CD; |
| O ultimo Apito |
: |
Relato especial, por
Ralph Giesbrecht, com fotos de Edson |
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: |
Aqui
você sempre vai encontrar novas fotos e informações. visite! |
Documentação
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: |
Documentos
antigos sobre a CD, Ações, Apólices, Títulos, Cartas, etc.. |
| Modelando a CD |
: |
Dicas para se modelar a Douradense; |
| Fontes de consulta |
: |
Fontes para se saber mais sobre a
Douradense; |
| textos
sobre a CD |
: |
Reportagens,
teses, ensaios e textos produzidos sobre a CD em geral |
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Essa Página foi inspirada por
Alberto H. Del
Bianco, Curador desse Museu Virtual, pesquisador da história
ferroviária do Brasil, colaborador do Museu de Dourado e destacado membro de
entidades preservacionistas, sendo
por ele dedicada ao amigo Joâo Batista, o "Cipó", que foi Foguista e Maquinista na Cia
Douradense, Cia.Paulista. e na V.F.C.J. (ferrovia da ABPF), além de um grande incentivador
de suas pesquisas sobre a Douradense, e que pode ser visto na foto abaixo, tirada na
VFCJ,
junto à loco 604, ex-CP.
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Colaboraram nesse Site
com fotos e informações, Nilson Rodrigues, Sérgio
Mártire, Hermes
Yoiti Hinuy, Paulo Cury, Antônio Augusto Gorni, Ralph Giesbrecht, Paulo
Roberto Filomeno, Edson, Elly Oliveira, Tony
Belviso, Joel, Celso Polli, Washingtom Marcondes, Julio Paiva e
muitos outros,
além de Carlos Alberto Romito de
Carvalho e João Batista Lago, responsáveis pelos desenhos dos emblemas da CD que
enfeitam essas páginas.
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Além dos colaboradores de primeira hora, tem sido
fundamental a contribuição para o crescimento desse trabalho das
pessoas que visitam o site e dividem conosco documentos, fotos e
informações que possuem, colaborando para tornar cada vez mais
conhecida a história dessa ferrovia, entre os quais destacamos Celso
Poli, Washington Marcondes e João G. Abib, cuja contribuição
inclusive alavancou a abertura de uma nova ALA nesse Museu, destinada
apenas a Documentos sobre a
Douradense e que vale a pena ser visitada!!
Esse trabalho não tem pretensão de
esgotar o assunto sobre essa ferrovia. Então, se você que nos
visita tiver mais
informações, fotos ou material a respeito da Cia. Douradense e
puder colaborar
conosco, por favor, entre em contato. Sua colaboração será muito bem
vinda! |
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