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Introdução
O helicóptero é classificado como uma Aerodino, ou seja, uma aeronave mais pesada que o ar e que necessita de um movimento relativo entre a massa de ar e o aerofólio de sustentação para ascender e deslocar-se.
Do grego, dyne significa dinâmico, relativo a força, e aer é relativo ao ar.
O movimento relativo entre o aerofólio e a massa de ar é obtido pelo deslocamento da asa rotativa. Ao contrário das aeronaves de asas fixas, os helicópteros podem permanecer estáticos enquanto as suas asas se movimentam, obtendo sustentação e empuxo (ou tração).
Graças à forma como obtém a sustentação, esse tipo de aparelho permite decolagens e pousos em pequenos espaços, uma vez que realiza normalmente pousos e decolagens na (VTOL – Vertical Takeoff and Landing).
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Pode ser empregado em vôos panorâmicos, salvamentos no mar ou em terra, remoções hospitalares, construção civil, táxi aéreo, inspeções e manutenção de redes elétricas, fiscalização de grandes áreas, pulverização de plantações, propaganda com luminosos especiais, filmagens e fotografias aéreas, combate ao fogo em florestas, transporte de cargas suspensas, transporte de tropas, combate em guerras e conflitos, e tantas outras aplicações, que tornam o helicóptero um meio ágil e seguro no transporte em pequenas e médias distâncias. É muito utilizado por executivos que necessitam atravessar a cidade, nos grandes centros urbanos, onde normalmente o trânsito terrestre é complexo e congestionado, como também nas áreas de difícil acesso por terra ou desprovidas de pistas de pouso para aviões. |
A História
Leonado da Vinci é conhecido como o idealizador porque descreveu um
helicóptero em 1483.
Mas o helicóptero, como um avião, requer uma fonte de potência de baixo peso, como um motor alimentado por gasolina, por exemplo.
| Em 1923, o engenheiro espanhol Juan de La Cierva
Codorniu projetou e testou co sucesso o primeiro Autogiro.
Ao contrário do helicóptero que conhecemos hoje, o autogiro necessita se deslocar, como um avião, que impulsiona o rotor ou as asas rotativas livres. A sustentação é obtida pelo deslocamento relativo com a massa de ar que aciona o rotor livre como um cata-vento. O rotor possui pás com perfil de aerofólio, ou seja, com uma curvatura específica para obter a sustentação tal qual a asa fixa de um avião. O deslocamento é obtido por meio de uma hélice, acionada por um motor como em um avião convencional. |
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O autogiro pode decolar e pousar em pistas bastante curtas(STOL – Short Takeoftt and Landing). Nos modelos mais recentes de autogiros, além das asas rotativas, ou rotor, podemos encontrar asas fixas com controles laterais (ailerons). Nos modelos antigos, o próprio rotor livre provia o comando, como nos helicópteros.
Apesar de Juan de La Cierva ter projetado aeronaves que sempre considerou seguras, e segurança do vôo foi sempre sua preocupação – uma pane no motor de um auto giro em boas condições de vôo (altitude e velocidade) permite ao piloto planejar e executar um pouso seguro com a sustentação remanescente no rotor livre – faleceu vítima de um acidente em vôo em linha área no dia 9 de dezembro de 1936, aos 41 anos de idade.
O helicóptero só se desenvolveu de fato entre 1936 a 1941. De seu vôo até se tornar prioridade nos dias atuais, só foi possível a partir de 1935 graças ao helicóptero coaxial construído por Louis Breguet e René Dorand, na França, conseguindo vôos totalmente controlados, com boa duração para a época.
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Helicóptero é uma palavra de origem grega que significa “asa rotativa” e adaptada para a língua portuguesa (inglês: helicopter, alemão: hubschrauber ou helikopter) a partir da palavra francesa “hélicoptère”. |
Com o aperfeiçoamento da aeronave de rotor simples, por Igor Sikorsky, nos estados Unidos entre 1939 a 1941, o helicóptero se tornou uma aeronave capaz de transportar com excelente performance diversas cargas comerciais e cumprir funções militares.
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O engenheiro Igor Ivanovich Sikorsky (nasceu em 25/05/1889 e faleceu em 26/10/1972) produziu aviões de quatro motores para as forças armadas russas na primeira guerra mundial. Após a revolução russa, Sikorsky emigrou para os Estados Unidos da América onde montou a sua companhia. Seus aviões batiam recordes de altitude, velocidade e capacidade de carga. Entretanto, seu maior destaque foi no primeiro projeto de fabricação de helicópteros. O VS-300 foi o primeiro helicóptero americano de sucesso, introduzindo esta aeronave no transporte civil e militar. |
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O helicóptero e suas Partes
O helicóptero é um tipo de aeronave que obtém sustentação e tração do torque de um ou mais rotores, como uma hélice que gira em um plano horizontal.
Apesar de renomadas enciclopédias e dicionários da língua portuguesa se referirem aos rotores do helicóptero como hélices, e tal termo está correto, mais incompleto, o seu emprego separará os leigos dos especialistas. Os profissionais referem-se aos rotores como “asa rotativa” para o rotor principal e rotor da cauda ou rotor anti-torque para o rotor vertical.
O rotor principal, na realidade, é um órgão que soma a ação de uma hélice tratora (à frente ou acima do motor) com a ação de sustentação de asa como a asa fixa de um avião. Tanto a hélice quanto a asa são aerofólios e reúnem na mesma peça estas duas funções, somada ainda à função de controle de translação da aeronave.
O helicóptero é capaz de permanecer imóvel em vôo pairado (parado no ar) porque a potência dos rotores produz sustentação mesmo com zero de velocidade de deslocamento a frente.
O vôo horizontal é conseguido por uma pequena inclinação do rotor para frente na direção da força de propulsão e deslocamento.
As asas desta aeronave são as pás do rotor principal que giram acionadas pelo mastro (eixo) acionado pela caixa de transmissão que por sua vez é acionado pelo motor.
O motor está fixado a um berço do motor, que é uma estrutura de suporte fixada à fuselagem da aeronave. A fuselagem se divide em cabine de comando e passageiros, compartimento de carga, compartimento do motor, compartimento de acessórios, cone de cauda, e na parte inferior, o trem de aterragem ou amerissagem, antenas, farol e luzes de navegação e anti-colisão.
No cone de cauda encontramos o eixo de acionamento do roto de anti-torque ou rotor de cauda. Além do eixo de transmissão do rotor de cauda, podemos encontrar no cone de cauda os cabos de comando do passo do rotor de cauda, estabilizador, bateria, antenas, luzes de navegação, luz de anti-colisão e dispositivos de balanceamento.
Além destas partes, podemos ter adaptações especiais para fins militares e civis.|
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(Parte do texto acima foi retirado de Paulo Rodrigues da Silva - Livro Hélicóptero Conhecimentos Técnicos/Noções Fundamentais - Ed. ASA) |
Construindo essas máquinas em casa!
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Skylark ou Furia Existem a venda pela internet projetos de helicópteros de transporte individual, para serem construidos em casa (homebuilt's). Existem vários modelos( veja os links abaixo), mas um cujo eu adquiri a planta foi o Skylark. Obs.: você pode encontrar vários nomes para este modelo: SkyLark, Sky Sport, Furia, mas todos são iguais.
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O Skylark tem os principais controles de um helicóptero convencional. O protótipo usa um motor 2 tempos com 2 pistões, no entanto é capaz de acomodar uma vasto range de motores de 40 a 60 hp. Uma literatura relata que o modelo pode alcançar os 62 mph (~100 km/h ), mas não relatar a potência do motor usada. A velocidade máxima atingida seria de aproximadamente 74.5 mph (~120 km/h).
Este helicóptero tem 1,75 m de altura (69’) e 3,15 m (124’) de comprimento. O rotor principal tem 4,8 m (190’) de diâmetro e o rotor de cauda 0,9 m (36’) de diâmetro. O peso vazio varia de acordo com o tipo de motor empregado, mas pode ficar em torno de 136 kg (300 lbs). Comprei o projeto mas ainda não tive "tempo" para executá-lo.
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Choppy ou A/W 95
Veja algumas das Perguntas mais Frequentes - FAQ sobre o Choppy!
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O Choppy mede ~1,96 m de altura, ~4,6 m de comprimento e ~1,75 de largura. O diâmetro do rotor é de ~ 5,94 m e o rotor de cauda 0,6 m. O peso vazio é de aproximadamente de 125 kgs, a carga máxima é de 100 kg¨(com Rotax 503) e o peso bruto máximo é de 225 kg.
Ver alguns "print screens" das plantas do Choppy e do Skylark em CAD - 3D
LINKS
Segue alguns links de empresas especializadas em vendes kits e acessórios prontos, clique nas fotos abaixo para visitar o site das empresas.
Empresas que vendem alumínios variados.
F I B R A E R http://www.fibraer.com.br/
Wladimir (11) 9717-3669 / 4228-2014
Copper metal (11) 5524-8337
Belmetal (11) 3619-3411
Metalfama Metais (11) 4092-3366
VMP Metais (11) 6965-1399
SEMAR (17) 232-1932 / 232-1738
Alumiplast - vagnersimoes@alumiplast.ind.br
Você pode encomendar sua hélice com o Zé do Avião no telefone (0xx67)461-7347, ele fabrica qualquer tamanho.
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• E-mail: sac@altoaluminio.com.br
• Home Page: http://www.altoaluminio.com.br/DICAS ( by José de Araújo)
A aviação funciona um pouco diferente de tudo com o que já estamos acostumados e conhecemos.
Como não conheço sua experiência com aviação, mesmo assim, gostaria de poder orienta-lo neste caminho que talvez seja novo para você.
Conscientização
Qualquer pessoa constrói uma bicicleta, um patinete, uma mesa e depois aprende a usa-los, porque sabe que isto não é perigoso. Construir um carro e depois aprender a usa-lo pode ser bem perigoso, construir um avião ou helicóptero e depois aprender a usa-los pode ser muito mais perigoso.
Depois que você dominar o que está fazendo na aviação, você irá perceber que perigoso é estar no chão ou próximo dele.
Por isto recomendo que procure os aeroclubes ou aeródromos próximos de sua localidade ou amigos que possam estar ligados com aeronáutica isto poderá ser bom atalho para o seu projeto, faça cursos isto te ajudará muito, porque isto fará com que domine o que faz.
Regulamentação
Antes de sair por aí e testar sua aeronave, você deverá estar afinado com o DAC - Departamento de Aviação Civil e conhecer o RBHA - Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica principalmente o RBHA 38.
Visite o website do DAC http://www.dac.gov.br/ e saiba mais sobre os ultraleves que é categoria destes helicópteros.
Valorização
O valor de uma informação é inversamente proporcional, ao acesso que a ela se tem, quanto mais pessoas tiverem acesso á uma informação, menos valor ela terá.
Por experiência própria, evite ficar divulgando aos quatro ventos o seu projeto, para não cair no ridículo, mesmo em aeroclubes, existem muitos incrédulos e incapazes, que por saber um pouquinho mais sobre um item ou outro, já se acham no pedestal da sabedoria e acabam subjugando outras pessoas com projetos diferentes. Siga a tua luz que no final estará o bom resultado com a vitória.
Comentários
Nunca chame um aeromodelo de aviãozinho ou avião de brinquedo, isto seria o mesmo que chutar a canela do construtor e você pode acabar ouvindo besteira a toa, visto que os aeromodelos são na verdade, aviões em escala menor (maquetes), chame-os sempre de avião.
Você até pode construir um AVIÃO ou HELICÓPETRO de escala real para aeromodelo ou vice-versa, só para ser ter uma idéia o mecanismo de controle de um helimodelo é muito mais complicado do que o de um helicóptero convencional.
Hospedagem: http://geocities.yahoo.com.br/giovanitonel
Redirecionamento: http://www.giovanitonel.here.ws
