| LAPSUS
PUERTUS Si
no conoces cómo
están
organizados los
Puertos que
utilizas,
entonces como
desarrollas un
adecuado
aprovechamiento
de las ventajas
de su
infraestructura,
horarios,
maquinaria,
servicios,
ubicación
geográfica,
etc. Y además,
cómo evitas
muchos riesgos
si no conoces su
problemática
actual,
desventajas y
limitaciones a
los usuarios. |
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¿Hay
muchos riesgos
en el Puerto?
También existen
muchos riesgos y
problemas a la
carga ....
HAGA CLÍP EN LA
IMAGEN PARA
AMPLIAR |
      |
La
Políticas
gubernamentales
de muchos
países están
encaminadas a la
"Facilitacion
del Comercio
Exterior"
y el tema
portuario en
muchos países
se convierten en
el factor
incidente para
lograr las
ventajas
competitivas de
los usuarios
basándose en su
aprovechamiento
de su
infraestructura
y sus servicios. |
| Pero,
parece que en
muchos países
de
Latinoamérica y
demás países
subdesarrollados
existieran
muchos intereses
creados en que
ese
encaminamiento a
la "Facilitación"
se vea
entorpecida para
generar
extenciones
portuarias
alternativas
como los "Terminales
de
Almacenamiento".
Para esto,
los usuarios
logísiticos
tenemos que
tomar muchas
medidas de
control y
seguridad para
disminuir "todos
los riesgos que
nos ofrece este
panorana
portuario" .
Como es muy
difícil visitar
a todos los
puertos y
conocer su
problemática,
nos queda la
misión de
pedirle un
reporte a
nuestro agente
naviero
marítimo y
aéreo o agente
de carga
internacional.
Podemos visitar
a todas la web
de los
Aeropuertos y
Puertos
Marítimos, pero
muy fríamente
nos
mostrarán
"su lado
bueno" y
nunca nos van a
presentar "su
lado malo" por
motivos de
marketing y
cuidado de
imagen. |
    
Las fotos hablan
mucho por sí
solas, pero un
buen agente de
carga que anda
constantemente
informado
mediante sus
corresponsales
en el mundo
entero se puede
convertir en tu
colaborador en
este tipo de
análisis de
riesgos al
ofrecerte
alternativas de
cambio de modos
de transporte y
tráficos
portuario. Los
puertos del mar
y los puertos
interiores son
los centros de
la vida; en
ellos cada año
se cargan o
descargan
enormes
cantidades de
mercancías,
como vehículos,
máquinas,
trigo,
minerales,
hierro, carbón,
petróleo crudo,
harina de
pescado, aceite
crudo y otros
productos. Rótterdam
por ejemplo es
un Puerto de
mayor tráfico
del mundo, otro
es el de New
York. Mas de
30,000 barcos
procedentes de
la amr y unos
250,000 de aguas
interiores
vienen
anualemente a
este tráfico
mundial. Entre
sus
instalaciones
pueden citarse
grandes y
modernos
astilleros, fábricas
de motores, 31
diques flotantes
con una
capacidad
comprendida
entre 400 y
54,000
toneladas, seis
diques para
construcción y
18 para limpieza
que pueden
alojar a los
mayores barcos
del mundo. Hay
80 puentes de
carga y 31 de
descarga y una
gran cantidad de
tinglados y
edificios de
almacenamiento,
silos, tanques,
frigoríficos, más
de 100 grúas
flotantes y
siete estaciones
de radar que, en
todas las
condiciones del
tiempo, aseguran
la navegación.
Todos los
muelles y
lugares de
almacenamiento
de los puertos
de Rótterdam
tienen
comunicación
directa con la
red
internacional de
carreteras y de
ferrocarriles.
El mayor puerto
interior, el de
Duisburgo tiene
más de 280 años.
Los lugares de
atraque de las
23 dársenas
tienen una
longitud total
45 kilómetros.
También posee
silos y tanques
de aceite, grúas-diesel,
de vapor y eléctricas
para carga y
descarga, como
en cualquier
otro puerto.
Trescientos
barcos toman
diariamente la
ruta de la
entrada del
puerto de
Duisburgo,
descargando
principalmente
mineral, carbón
y petróleo
crudo; también
es importante el
trigo y los
productos
alimenticios
destinados a la
zona de Ruhr.
Mientras el
consumo de carbón
permanece
constante desde
hace años, el
de petróleo
crudo crece
continuamente;
por ello, el
puerto va
cambiando de
aspecto poco a
poco. Los
oleoductos
serpentean a
través de los
puertos y
conducen el
crudo a
gigantescos
tanques que han
sido construidos
en los últimos
años. |
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