Amanecer de un día cualquiera en la norteña ciudad peruana de Chiclayo...hace tan sólo unos segundos que desde la cercana base aérea han despegado seis aviones bimotores... Un niño al ver a la escuadrilla cruzar el cielo exclama: "¡Papá, papá! ¡Mira! ¿Qué es eso? ¿Qué es eso? ..."

El padre levantando la vista: "Hijo mío, son los Mig-29 de nuestra Fuerza Aérea del Perú..."

Los aviones se pierden en el horizonte superando en mas de 2 veces la velocidad del sonido.... Son la primera línea de defensa aérea contra cualquier enemigo que pretenda vulnerar la integridad de nuestra Patria. Las 24 horas del día montan guardia de combate para que la nación siga forjando su futuro sin pérdida territorial alguna.

Estos poderosos aviones interceptores con capacidad todo-tiempo fueron adquiridos a fines de 1996 a la república ex-soviética de Bielorrusia un total de 18 unidades.  Posteriormente otras 3 unidades adicionales fueron comisionadas esta vez a la MAPO-MIG de Rusia.

Los cazabombarderos peruanos Mig-29 versión "S" llamados en código OTAN "FULCRUM C" han tomado el relevo en la mencionada base de Chiclayo a los Mirage 5P3/5P4 (monoplazas) y Mirage 5DP4 (biplazas) de la FAP que conjuntamente con los Mirage 2000P y Mirage 2000DP tienen su nuevo hogar en la base aérea de la Joya con el Grupo Aéreo número 4 en el sur del Perú próximo a la frontera con Chile.

Misión:

Los aviones caza-bombarderos Mig-29 peruanos tienen como misión la interceptación de cualquier enemigo que intente vulnerar nuestras fronteras aéreas. En caso de conflicto externo su misión es "ganar y mantener la superioridad aérea sobre el campo de batalla". Como misión secundaria también pueden desempeñar acciones de ataque a objetivos terrestres y marítimos con armamento guiado de alta precisión.

Emblema de la Unidad.

El escudo del Grupo Aéreo número seis donde prestan servicio los Mig-29 representa al gallo de pelea en actitud de combate sobre un fondo azul, que representa el medio donde se realizan las actividades de la Unidad para el cumplimiento de su misión; superpuesto al gallo se encuentra el número seis, que identifica a este Grupo Aéreo de Combate. Todo enmarcado en los ribetes con los colores patrios a los cuales la Unidad está subordinada, conteniendo un alto sentido de disciplina militar que es el elemento básico de la Fuerza Aérea. En la parte superior los caracteres del nombre de la Fuerza Aérea y en la parte inferior los del nombre de la Unidad.

Sus lemas de combate son dos: "Sin raza no hay gloria" y "Vivir venciendo, o morir matando".

Razones para adquirir los Mig-29 S peruanos.

La Fuerza Aérea Peruana desde 1968 -en que se dotó de los primeros aviones supersónicos en Sudamérica, los Mirage 5P a Francia- se ha mantenido en la vanguardia aérea tecnológica en América del Sur. En la década de los 80 a consecuencia de la crisis económica los planes para el reequipamiento de sus unidades de combate debieron postergarse, tal es así que en 1986 se decide adquirir solamente 12 Mirage 2000P/DP de un total de 26 planificados. En 1981 el Ecuador adquirió un escuadrón de aviones Kfir C2 plenamente equipados a Israel con lo último en misilería aire-aire en ese entonces: los Shaphir mk2. Asimismo sus pilotos regidos en la doctrina judía realizaban cientos de horas de vuelos de entrenamiento. Después del conflicto del Alto Cénepa de enero-febrero de 1995 en que hubo que lamentar la pérdida de hasta 8 aeronaves peruanas y varios tripulantes de las mismas quedó patente la necesidad impostergable de dotar a la FAP de un caza de última generación que reúna las siguientes características: superior perfomance en combate cercano y sin alcance visual, altamente maniobrable, dentro de un coste moderado. Asimismo debido a las negociaciones que entonces tenían lugar con el Ecuador la urgencia era aún mayor. Se tenían informes que las fuerzas armadas norteñas preparaban nuevas provocaciones.

Se barajaron tres opciones: El Mirage 2000 francés, el F-16 norteamericano y el Mig-29 de fabricación rusa que habían heredado varios paises de la ex-URSS.  El Mirage 2000 quedó descartado por razones técnicas: se requería una nave aún más potente. El F-16 norteamericano tampoco era una opción viable debido al alto costo, al veto que existía a la venta de armamentos por parte de EEUU a los países sudamericanos y por el largo período de entrenamiento que requeriría entrenar a los pilotos peruanos en una tecnología que hubiese sido una completa novedad en el campo aeronáutico militar peruano. Entonces la decisión se inclinó por el Mig-29. ¿Pero a quién comprar? Los rusos exigían la cancelación de una deuda nominada en rublos de mil millones de dólares como condición previa a la adquisición. Eso sí garantizaban instructores, motores de recambio, mantenimiento integral, etc. por ser ellos los fabricantes. Ucrania poseía un formidable parque de aviones de combate, pero la comisión que estuvo en Kiev no obtuvo todas las facilidades para verificar el estado óptimo de aviones y armamento por lo que emitió un informe desfavorable. Bielorrusia fué el país al que se adquirieron 18 Mig-29 -incluidos 2 biplazas con capacidad de combate-, pues este país facilitó la verificación del material ofertado, así como garantizó el transporte por vía aérea en aviones An-124; con el mantenimiento de aviones y motores para los mismos se suscitaron ciertas dificultades que posteriormente fueron resueltas gracias al contrato que se firmó con la MAPO de Rusia. En la actualidad todos los aviones, se encuentran en estado óptimo de operatividad gracias al alto nivel alcanzado por el SEMAN, el Servicio de Mantenimiento de la Fuerza Aérea del Perú.

Este es el avión Mig-29 S de la Fuerza Aérea del Perú

Fotografía superior: Mig-29S peruano aún en su hangar, el día de su solemne presentación oficial el 29 de julio de 1997. Las tomas de aire y sensores se encuentran convenientemente protegidos.

Configuración General del Mig-29

El esquema general del avión en su etapa de diseño fué determinado por los requerimientos de alta perfomance de maniobrabilidad en combate aéreo y también los requerimientos adicionales de una alta confiabilidad y capacidad de mantenimiento. La combinación de estos requerimientos determinó soluciones de diseño tales como una configuración aerodinámica dotada de amplias extensiones en los bordes de ataque del ala (LERXs), duplicando así la sustentación máxima que tienen los aviones caza de generación anterior; baja carga alar; relación peso/empuje superior a 1:1; estabilizador vertical doble para asegurar la estabilidad en ángulos de ataque muy pronunciados; configuración bimotor, con motores muy separados y de fácil acceso, etc.

Con capacidad para despegar desde pistas no preparadas el Mig-29 está dotado de un exclusivo sistema que cierra las tomas de aire, protegiendo los motores de la ingestión de objetos extraños. Durante el taxeo y el despegue los motores reciben aire para la combustión desde entradas auxiliares superiores.

Las características y perfomance de un Mig-29 lo convierten en un "ganador" en el combate aéreo tanto por su maniobrabilidad en combates aéreos breves como por su capacidad de adquisición de enganches más alla del campo visual "Beyond Visual Range" (BVR).

La superioridad del Mig-29 en combate aire a aire sin rango visual está basado en su poderoso radar que puede detectar al enemigo en una distancia de 100 km. y que además, puede capturar el objetivo en los sectores delanteros como posteriores del Mig-29; un amplio rango de detección de objetivos; una detección radárica relativamente pequeña, un sólido equipo de contramedidas electrónicas (ECCM) contra la intercepción y contra misiles guiados por radar provistos de un alto rango de enganche.

A velocidades subsónicas, el Mig-29 presenta una proporción peso/empuje superior a la del F-16 en más o menos 1.3 veces. Esta sobresaliente característica, combinada con la posibilidad de aceptar valores de carga de hasta 9 g en cualquier condición de reserva interna de combustible, permite que el Mig-29 ejecute maniobras muy enérgicas, mientras que el pronunciado ángulo de deflección de la antena en azimuth, asegura gran libertad de maniobras. Además el misil guiado por radar R-27R (en código OTAN AA-10 "Alamo") combina las capacidades de "homing" (búsqueda) semi-activas del radar con la información actualizada transmitida por el radar durante su vuelo hacia el objetivo; de acuerdo a esto, sus posibilidades de alcanzar un blanco en movimiento son muy superiores a las del AIM-7 SPARROW que no proporciona información radárica actualizada.

Exclusivo control de fuego

La característica única del sistema de control de disparo del Mig-29 no tiene análogos en el mundo, consiste en la capacidad de contar con tres canales de mira operando en el modo aire a aire, vale decir, el radar, la estación láser de localización óptica (PLLS) que incorpora el canal infrarrojo y el elemento de búsqueda de rango láser, y el sistema de fijación de objetivo montado en el casco, como también toda la información que se requiere para apoyo e interaccion de los sistemas anteriores.

En determinadas situaciones de combate, el uso del canal IR (ya sea en foma independiente o interactuando con el radar) permite que el enganche se efectúe en silencio total o parcial del radar, con una alta protección a la intercepción y reduciendo el tiempo que se requiere para la adquisición y enganche con el objetivo. En combate directo en el aire, que se caracteriza por condiciones de mucha maniobrabilidad y muchas cargas G, el sistema de objetivo montado en el casco (Head Mounted Display) permite que el piloto implemente el principio "disparar inmediatamente después de ver". Al hacer esto, el efecto se lleva a cabo con solo girar la cabeza del piloto.

Al comparar esto con el uso de una mira óptica standard, la ventaja del casco involucra no solo la conveniencia de contar con mira y enganche rápido con el objetivo, sino que además tiene una enorme capacidad de designar objetivos en ángulos muy pronunciados, entregándole al piloto una gran libertad de maniobrabilidad.

Las pruebas de funcionamiento con el cañón incorporado de 30 mm. ha indicado que los objetivos aéreos normalmente se alcanzan con la simple práctica de tres a cinco proyectiles. Esta excepcional precisión se obtiene a causa de la interacción del canal IR OLLS, asegurando la máxima exactitud en la designación de objetivos en términos de ángulo de ataque, con el láser de búsqueda de rango. Al estar incorporado, el OLLS no usa una estación almacenada y se puede usar tanto para objetivos terrestres como aéreos.

El uso de vigilancia lasérica en el modo de bombardeo y disparo de armamento no guiado contra objetivos terrestres, además del uso de elementos de puntería actualizados y de procedimientos de designación, asegura una alta precisión en cometidos aire a superficie. Al disparar en un rango de 1,300 m. la mitad de los disparos quedará en un radio circular de 9 m. para el cañón y en un radio circular de 10.5 m. para armamento no guiado.

Superior maniobrabilidad

En combate aéreo cercano, el Mig-29 tiene un dominio absoluto gracias a su exclusiva capacidad de sistema de control de disparo combinado con su sobresaliente maniobrabilidad. El radar tiene un modo de combate aéreo cercano, que permite que el avión tenga un rápido enganche automático con el objetivo con solo girar respecto a su eje. Esta gran maniobrabilidad es el resultado de cuatro factores:

• Excelente proporción peso/empuje
• Un muy alto rango de giro

• Una sólida construcción que le permite soportar valores de carga de 9 G

• Libertad de acción del piloto, ya que en esos instantes no está confinado a ninguna limitación impuesta por los controles del avión o de sus sistemas, o el tener que controlar parámetros críticos.

Es factible utilizar cualquier armamento en cualquier situación de potencia de motor, gracias a que los propulsores RD-33 aceptan aceleraciones recíprocas. Estos logros están basados en una estabilidad gas-dinámica extremadamente alta del motor RD-33 en relación a alteraciones externas y a los sofisticados controles automáticos. Estos motores están provistos de un sistema anti fluctuación altamente confiable.

La vida mínima de overhaul de los motores RD-33 son de 700 horas. La duración en servicio de los aviones alcanzan las cuatro mil horas, siendo factible una posible extensión hasta las seis mil horas de vuelo.

La Variante Mig 29 SE en servicio en la Fuerza Aérea del Perú

El mayor número de Mig-29 peruanos son de la versión S que poseen una autonomía de 1500 km, incrementandose hasta los 2.900 km con tanques auxiliares de combustible; disponen de seis puntos de enganche bajo los planos de las alas para los misiles de los siguientes tipos:

• AA-8 "Aphid" en código ruso es el R-60, con un alcance entre 500 m. y 8 km. Guiado por infrarrojos. El Perú posee este misil aire-aire.

• AA-10 "Alamo" en código ruso es el R-27, tiene éste misil varias subvariantes, con rango de uso entre 500 m.y superiores a 25 km. Sistema de guía semiactiva por radar. El Perú posee el misil aire-aire R-27R1, pudiendo cada avión transportar dos de ellos.

• AA-11 "Archer" en código ruso es el R-73, también tiene varias subvariantes. Rango de uso: 300 metros y unos 15 km. como máximo. Guía por tres sistemas interrelacionados. El Perú posee el misil R-73E, pudiendo cada avión transportar hasta seis misiles de este tipo.  Especialistas del mundo de la Defensa consideran que es actualmente el mejor misil aire-aire del mundo en combate a corta distancia entre cazas.

• AA-12 "Adder" en código ruso es el R-77, también varias subvariantes, la subvariante más poderosa del R-77 posee un alcance de 150 km. La(s) subvariante(s) que posee el Perú es un secreto de Estado.

La configuración de combate más habitual de un Mig-29S peruano es la siguiente: dos misiles AA-10 "Alamo"; cuatro AA-11 "Archer" y el cañón integrado de 30 mm. con sus 150 proyectiles.

Además de ellos el Perú cuenta con 3 aviones de la variante Mig-29 SE con mayor capacidad interna de combustible, y con capacidades de portar seis misiles aire-aire AA-12 "Adder" ó "AMRAAMsky" en alusión a que es análogo al misil norteamericano AMRAAM (Advanced Medium Range Air to Air Missile) en código ruso es el R-77. Estos misiles son de largo alcance utilizando un sistema de guía radar activa, es decir el propio misil posee su emisor de radar y autoenganche automático al objetivo. El Mig-29 SE tiene la capacidad para enganchar dos blancos al mismo tiempo con este tipo de misiles.

Gráfico superior: Combate contra objetivos múltiples con los misiles de largo alcance R-77 "Adder" de guia radar activa.

En combate BVR el Mig-29S además del AA-12 "ADDER" también puede usar misiles R-27RE, ó AA-10 "Alamo C" de alta potencia; que gracias a su trayectoria de alta velocidad, ofrecen una ventaja extremadamente importante en el combate sin alcance visual y permite que los objetivos queden enganchados y destruidos en rangos que exceden las capacidades balísticas de los misiles normales de rango medio.

Gráfico superior: Empleo de la versión de largo alcance del misil AA-10 "Alamo C" ó R-27RE. Se le atribuye un alcance máximo de 130 km.

En consecuencia la panoplia de armas que un Mig-29SMT de la Fuerza Aérea del Perú puede elegir es:

• Misil guiado aire-aire de rango medio por guía radar semi-activa R-27R1 (2 unidades).

• Misil de combate aire-aire cercano con HOMING pasivo de búsqueda de calor R-73-1E.( Hasta 6 unidades.).

• Cohetes calibre 240mm. S24B (hasta 4 unidades.) considerados los más potentes del mundo

• Cohetes calibre 80 mm. S-8 (hasta 80 unidades).

• Bombas de aviación y tanques incendiarios de diversos tipos de calibres desde 250Kg. hasta 500Kg. (4 unidades).

• Los misiles guiados R-73E están conectados a los lanzadores APU-73-1D.

• Los cohetes S-24B están conectados a los lanzadores APU-68-85E. Los cohetes S-8 estan alojados en los montantes de misiles, cada uno acomoda 20 unidades. Las Bombas y tanques incendiarios están conectados a los Racks de bombas BDZ-UMK2B y a los Racks de bombas multi-hornilla MBDZ-UIT-1 (posición en Tándem).

• En el avión esta instalado el cañón SINGLE GSH-30L de calibre 30mm con cadencia de 1.500 a 1.800 tiros por minuto y una carga de municiones de 150 proyectiles.

• Misiles por guía radar activa de largo alcance AA-12 (R-77) ("ADDER")(hasta 6 unidades).

• Misiles antibuque AS-17 "X-31A". Autoguía por radar activo. El Mig-29SMT está equipado además con un misil de alta precisión y sin par en el mundo: el X-31A aire-superficie, destinado a batir objetivos navales. Su velocidad, Mach 3 (3,600 km/h) le permite evadir la mejor defensa antiaérea

• Misiles antirradar aire-superficie AS-17 "KRYPTON RAMJET" ó "Kh-31P".
• Misiles aire-superficie "Kh-29T" ó "X-29T". Conocido como AS-14 "KEDGE B". Sistema de guía EO/ TV.
• Bombas guiadas KAB-500-KR en rol aire-superficie.

Prestaciones básicas

• Velocidad máxima en vuelo nivelado : 2,3 Mach

  Velocidad aérea sobre el nivel del mar 1.500 km/ h

  Velocidad aérea en altura 2.400 km/h

• Techo máximo 18.000 m
• Máximo de cargas "g" 9,0
• Rango máximo de vuelo:

  Sin tanques auxiliares de combustible 1.500 km.

  Con tanques auxiliares de combustible 2.900 km.

• Distancia de despegue:

  Sin postquemador 600 m.

  Con postquemador 250 m.

• Aterrizaje con paracaídas de freno: 600 m.

"UPGRADE" de los Mig-29S Peruanos:

Los Mig-29 peruanos no tienen igual en toda Latinoamérica.  Al pertenecer ya a la historia la delimitación de la frontera norte es pertinente hacer un último apunte: a finales de 1997 y bajo consultas con las firmas Daimler-Chrysler AeroSpace (DASA) y Mapo-Mig se llevó a efecto un detallado estudio para potenciar aún más la capacidad de combate de los cazas de superioridad aérea Mig-29S peruanos en lo que concierne a aviónica, sistemas de comunicaciones, sistemas eléctricos, sistemas de armamento haciéndolos compatibles con los sistemas de armas occidentales. Dicha repotenciación la realizó el SEMAN, el Servicio de Mantenimiento de la FAP en la más absoluta discreción avión por avión combinando tecnología ruso/ alemana. En conclusión los Mig-29S con que cuenta la FAP pueden considerarse de la variante Mig-29SMT, con excepción de la percha para el reabastecimiento en vuelo.

Entre julio-agosto de 1998 al conocerse la decisión de los garantes -que reconocía la línea de frontera en los términos del Protocolo de Río de Janeiro- el Ecuador en acto de rebeldía nuevamente invadió territorio peruano al sur del último enfrentamiento bélico de 1995 cerca al PV-3. Fué entonces cuando los Mig-29 peruanos demostraron porqué son muy de temer. Nuestros "tigres del aire" ganaron desde el primer momento la "superioridad aérea" obligando a toda la aviación del Ecuador a permanecer con la "cabeza agachada" en sus bases de tierra, más concretamente en la de Taura, en Guayaquil sin ninguna oportunidad: sus más avanzados cazas de combate los Mirage F-1J, KFIR C-2 y SEPECAT Jaguar ecuatorianos (a pesar de contar con sus modernos misiles aire-aire "Magic-2", "Python-3", "Python-4" y "Super-530F") NO DESPEGARON DE SUS BASES, permaneciendo ocultos en sus refugios fortificados para aviones (HAS= Hardened Aircraft Shelter).

Al día de hoy el Perú cuenta con Mig-29S "Fulcrum C" de las siguientes variantes: MIG-29SM/FAP(UPGRADE); MIG-29SE ; MIG-29SMT/FAP(UPGRADE); MIG-29ST/FAP(UPGRADE); MIG-29M/FAP(UPGRADE); MIG-29UB/FAP (biplazas). Extraoficialmente ha trascendido que la disposición estratégica de los Mig-29 FAP operativos en las bases de La Joya y Chiclayo es diferente y específica, en respuesta a las características táctico-técnicas/perfomance de los aviones que opera el potencial enemigo y estar en capacidad de responder a su reto de forma total y absoluta.

Esta actualización de su potencial de combate permitió a los Mig-29 peruanos contar con una operatividad excepcional cuando el país más los necesitó. Nuestros "tigres del aire" garantizan la intangibilidad de nuestras fronteras aéreas. Los FULCRUM peruanos se encuentran en capacidad de abatir a cualquier avión caza hostil que ose vulnerar nuestro sagrado territorio.

Fotografía superior: Interior de la cabina de pilotaje del Mig-29 peruano después de recibir el "upgrade". Las modernas pantallas multifunción (MFD) en este caso permanecen apagadas.	Fotografía superior: Interior de la cabina de pilotaje del Mig-29 peruano después de recibir el "upgrade". Las modernas pantallas multifunción de cristal líquido (MFD) se encuentran esta vez encendidas y estan proporcionando al detalle la situación táctica. Gracias a esta modernización el FULCRUM C peruano ha repotenciado aún más su capacidad aire-superficie y es capaz de utilizar las bombas guiadas KAB-500-KR y misiles KH-29T y KH-31A. El KH-31A  (X-31A) es un impresionante misil antibuque, considerado el mejor del mundo.	Fotografía superior: Interior de la cabina de pilotaje del Mig-29 peruano después de recibir el "upgrade". Las modernas pantallas multifunción (MFD) se encuentran activas, esta vez operan en modo aire-aire, y proporciona la información procedente de todos los sensores a bordo. Se aprecia claramente el HUD "Head up display" (pantalla de presentación de datos a la altura de la cabeza); el IRSTS (Sistema Infrarrojo de búsqueda y seguimiento), instrumentos de navegación, etc.

Foto superior: Cockpit de Mig-29 variante "SM" de la FAP.	Foto superior: Cockpit de Mig-29 variante "M" de la FAP.

Imagenes de Mig-29 "S" Peruanos

Foto superior: Mig-29S Peruano el día de su presentación.

Foto superior: Pilotos FAP de Mig-29S ante su pájaro de acero.

Foto superior: Toma Frontal de Mig-29S peruano en Las Palmas el día de su presentación oficial. Va equipado con 4 misiles aire-aire AA-8 "APHID" y tanques de combustible.

Foto superior: Unidad Mig-29S de la Fuerza Aérea del Perú. Los pilotos de Mig-29 FAP han conseguido un altísimo nivel de preparación.

Foto superior: Mig-29S demostrando su maniobrabilidad

Fotografía superior: Mig-29SMT peruano armado para el combate con 4 misiles aire-aire AA-11 "ARCHER". Los montantes más próximos aparecen en este caso vacíos. Esperemos que estos aviones nunca tengan que demostrar toda la potencia que llevan dentro: el enemigo pagará muy caro su osadía.

Foto superior: Mig-29SMT peruano armado para el combate con los mejores misiles aire-aire: AA-11 "ARCHER" guiados por 3 sistemas interrelacionados. ¡ El enemigo no pasará !