九廣鐵路歷史
九廣鐵路（英段）的誕生
1898
九廣鐵路的誕生可以追溯至一八九八年，中英公司與當時的滿清政府取得專利權，興建一條連接九龍與廣州兩地的鐵路。後來經過進一步的商議，決定把鐵路分成中英兩段並分別由中、英兩國政府負責建設。
1905
香港政府決定把這個計劃付諸實行，經研究後提出兩條可行之路線
來連接九龍和邊界：一為開闢一條長約2.4公里的筆架山隧道，再沿吐露港海岸北上；而另一條則為沿新界西面，經青山灣北上，但此方案仍須開鑿數個較短之隧道。
1906
第一個提議獲接納，該線全長35.4公里，而建築工程亦隨即展開。除筆架山隧道外，沿線尚有四條較短的隧道以及不少橋樑與基堤。
1910年10月1日
東鐵（前稱九廣鐵路）於一九一零年啟用，當時屬單軌系統，由九龍尖沙咀經新界直達羅湖邊境，沿線只有五個站，包括油麻地、沙田、大埔、大埔墟旗站及粉嶺。
圖﹕九廣鐵路港段通車。
1907
九廣鐵路（華段）由邊境深圳至廣州大沙頭之工程亦於一九零七年開始，該線全長為143.2公里。
1911
華段鐵路通車，英段遂在羅湖設立臨時站，華段總站則在深圳。而直通車服務亦於同年開始，以九龍尖沙咀及廣州大沙頭為終點站。其後政府於一九一一年四月利用610毫米路軌拆下之物料建築一條支線，連接粉嶺與沙頭角兩地。支線全長11.67公里，於一九一二年四月一日啟用，至一九二八年四月一日停用。設線之結束，乃因一九二七年沙頭角公路落成啟用，以致影該線火車客運。
1916
尖沙咀總站啟用。
圖﹕尖沙咀總站
1941
一九四一年末，太平洋戰爭爆發，九廣鐵路英段肩負著運送軍用物資的重任，而戰爭亦令多處鐵路設施遭破壞。香港淪陷期間，日軍成功在短時間修理英段鐵路的設施。而全條英段鐵路，由留下的華段員工操作。但因華段損毀嚴重，使其在一九四三年才能夠恢復通車。當全線修復完成後，日軍成功操作每日一班九龍至廣州直通車。在戰爭結束後，為了運送大量的屍體，政府於是在粉嶺至和合石墳場建築一條支線，而這條支線亦在每年清明節提供往和合石之火車服務，但此支
線已在鐵路電氣化後停用並拆毀。另外，在戰爭後九廣鐵路並且接收了來自英國戰爭部門的蒸氣機車作接載乘客之用。
1949年10月14日
直通車基於政治原因而中止，及直至一九七九年四月四日始再次恢復；由當時起羅湖成為英段之終點站。之後的三十年，英段鐵路不斷改善其服務，包括全面引入柴油電力機車、增加車卡、加設新車站（如「馬料水（後改稱『大學』）」、
「馬場」）、改善訊號系統，及至一九七五年，南行方向的總站由尖沙咀遷往紅磡。
圖﹕英段鐵路電氣化前之路線
1955
引進柴油機車。
圖﹕柴油機車
1962
早期的火車由蒸氣機車拖動，於五十年代逐步改用柴油機車，至一九六二年柴油火車已全面取代蒸氣火車。
圖﹕紅磡總站舊貌
1978
配合英段鐵路沿線新市鎮的發展，九廣鐵路局開始分期推行一個耗資達三十五
億港元的現代化及電氣化計劃，計劃包括全線雙軌、更新訊號系統、搬遷九龍總站、增加及重建沿線車站、架設架空電纜、購入新列車等等。
1982
1982年5月6日，首階段的電氣化工程，紅磡至何東樓車廠一段鐵路完成通車，，九龍至沙田近郊線電氣化列車正式啟用。同年12月24日，九廣鐵路局依據《九廣鐵路公司條例》由一政府部門轉而成立為一公營機構。
圖﹕九廣鐵路公司成立，引進電氣化列車。
1983
1983年5月2日，鐵路之電氣化直達大埔墟站，最後一期至羅湖站則於同年7月15日完成。沙田至羅湖的路段亦隨之投入服務，由當時的港督尤德爵士主持通車儀式。九廣鐵路公司則由同年6月1日開始營運。
圖﹕羅湖站。
1984
在一九八四年初，港府邀請九廣鐵路公司建造及營運這個為服務新界西部新市鎮居民的運輸系統。九廣鐵路公司考慮過顧問公司的研究後，於同年7月決定接受邀請，負責輕便鐵路系統的設計、興建及營運。同年推行儲值車票。
1985
九廣鐵路公司批出總值十億港元的輕鐵首期系統建造工程合約。輕鐵第一期於一九八五年十一月開始動工興建。
1986
九廣鐵路公司巴士投入服務。
1988
9月18日輕鐵啟用。輕鐵第一期當時全長23.35公里，共有四十一個車站。
1989
在一九八九年七月，九廣鐵路公司興建輕鐵第二期路線（屯門碼頭至友愛、友愛至三聖、市中心至屯門東北），三條支線共長約五公里 。
1990
1990年4月，九廣鐵路公司決定興建天水圍支線（第一期和第二期）。
1991
屯門碼頭至友愛於1991年11月3日通車。
1992
友愛至三聖以及市中心至屯門東北於1992年2月2日通車。
1993
天水圍支線第一期已於一九九三年一月十日通車，而第二期於同年三月二十六日通車。
1994
廣州－九龍直通車開始在東莞停站，提供接載乘客服務。
1995
一九九五年三月二十六日，連接天瑞與天水圍總站的天水圍支線第三期正式啟用。
1996
配合九廣鐵路公司的發展及新的企業形象，九廣鐵路（英段）改名為九廣東鐵。
1998
九鐵開始為旗下的電動列車進行翻新工程，工程包括翻新其空調系統，增加車門及企位等，有關工程於二零零零年完工。
2001
二零零一年四月，全長一公里的尖沙咀支線工程正式動工興建。東鐵新列車開始使用。
圖﹕東鐵新列車
2003
4.4公里長的輕鐵天水圍北支線12月正式通車。同年同月，九廣
西鐵亦都落成通車，為天水圍至屯門附近居民來往市區帶來方便。
圖﹕西鐵啟用典禮
圖﹕輕鐵天水圍支線啟用
2004
10月24日，尖吵咀支線通車。同年十二月，馬鐵支線亦都通車，為馬安山居民出入九龍大大節省時間。
圖﹕九廣東鐵之路線圖