Projekt-Partner:

Daimler-Benz Aerospace Airbus, Hamburg
Bodenseewerk Gerätetechnik, Überlingen
AlliedSignal Aerospace, Raunheim
Sundstrand Aerospace, Kelsterbach
Drägerwerke, Lübeck

• Nach Prognosen der Erdölgesellschaften werden die fossilen Brennstoffe im kommenden Jahrhundert verknappen.
• Fossile Brennstoffe (Kohle, Erdöl, Erdgas) belasten die Erdatmosphäre mit Kohlendioxid (CO2) und tragen erheblich zum gefürchteten Treibhauseffekt bei.
• Solarthermische und photovoltaische Energiekonverter, Biomasse, Wind, Wellen und Gezeiten ermöglichen in Zukunft neben konventionellen Wasserkraftanlagen eine umweltverträgliche Energieversorgung.
• Wo die Gewinnung und die Nutzung der Energie räumlich und zeitlich getrennt erfolgen, steht Wasserstoff als idealer Energieträger und -speicher zur Verfügung.
• Transportaufgaben werden sich ökologisch unbedenklich -- und in der Folge auch wirtschaftlich -- mit Wasserstoff-Antrieben durchführen lassen, etwa mit Hilfe von Brennstoffzellen in Schiffen und Automobilen, durch Verbrennung in den schon bewährten Raketenantrieben der Raumfahrt sowie zukünftig auch in Gasturbinentriebwerken und Kolbenmotoren der Luftfahrt.
• Mittelfristig ist die Umstellung der Flugzeuge auf Wasserstoffantriebe daher unausweichlich, wobei die mehrere Jahrzehnte währende Einsatzdauer eines Flugzeugmusters lange Vorlaufzeiten der Technologieentwicklung erforderlich macht.
• Mit Förderung des Ministeriums für Wissenschaft und Forschung des Landes NRW arbeitet die FH Aachen auf diesem Gebiet seit 1987. Schwerpunkte der Untersuchungen sind Fragen der Stickoxid-armen Verbrennung von Wasserstoff, der Wasserstoffzumessung und der Triebwerksregelung unter den Bedingungen eines kompressiblen Brennstoffs. Da Flugzeuge den Wasserstoff in flüssiger Form, also bei Temperaturen von etwa 20 K tanken müssen, sollen jetzt auch die kryotechnischen Komponenten eines Wasserstoff-Antriebssystems in die Betrachtungen einbezogen werden.
• Mit Unterstützung von Industriepartnem wurde eine Hilfsgaturbine (APU) des Airbus A 320 vom Typ GTCP 36-300 auf Wasserstoff umgestellt. Der sichere Betrieb der Maschine und eine Herabsetzung der NO,-Emissionen um etwa 65 Prozent konnten nachgewiesen

• Entwicklung und Erprobung einer stickoxidarmen Mikro-Misch-Brennkammer
• Entwicklung und Erprobung einer Wasserstoffzumeßeinheit fiir gasförmigen Wasserstoff (GH2)
• Inbetriebnahme der Hilfsgasturbine mit GH2 mit elektronischem Regler und neuer Regelungssoftware
• Betrieb der Hilfsgasturbine mit Mikro-Misch-Brennkammer (Bild 1)
• Abgasanalysen verschiedener Lastläufe (Kerosin, GH2 mit Einzeldüsen, GH2 mit Mikro-Misch-Brennkammer; Bild 2)

• Aufbau der Versorgungsstrecke fiir den Betrieb mit flüssigem Wasserstoff (LH2) mit Kryo-Pumpe, Kryoventilen, Verdampfer (Wärmetauscher), Regelventile(n)
• Optimierung der Mikro-Misch-Brennkammer
• Inbetriebnahme der Regelstrecke und Optimierung der Regelungssoftware
• Inbetriebnahme der Hilfsgasturbiae bei Betrieb mit flüssigem Wasserstoff

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