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Avvenire - 28 ottobre 1984 - firma Marco Marelli
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COMO - Un progetto da mille miliardi per la costruzione di una galleria autoferroviaria subacquea

Tubolario, folle idea per battere code e ingorghi.

I problemi viabilistici nel Comasco non mancano. Soprattutto per quanto riguarda i collegamenti da Como e Lecco all’alto lago. Tra non molto la situazione dovrebbe migliorare fra Lecco e Colico quando sarà ultimata la nuova statale 36. Non altrettanto positive si annunciano le prospettive per i collegamenti fra Como e l’alto lago. In questo periodo poi sono sorti problemi anche per gli aliscafi, infatti due maxi-aliscafi sono entrambi in cantiere.
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COMO. Come risolvere una volta per tutte questi problemi, via acqua e via terra?
C'è chi ha proposto di far correre dentro un enorme tubo sotto il pelo dell’acqua, treni, metropolitana e autovetture.
Questo “progetto da sogno” ha un nome. Si chiama “Tubolario” ed è stato messo a punto dall’ingegnere milanese Gianfranco Magrini.
Al progetto che sembra anticipare la fantascienza c'è chi crede. In questi giorni è stata costituita a Como una apposita società, la “Tubolario srl”. Una società che si propone la promozione dello sviluppo turistico-ambientale ed economico del bacino lariano. Fra gli impegni che si è assunta la nuova società c'è anche quello di sviluppare ed eventualmente realizzare il “Tubolario”.
Forse un domani non tanto lontano nel tempo correremo con la nostra autovettura in un enorme tubo, posto sotto il pelo dell’acqua del lago di Como, anche se qualcuno davanti al progetto “Tubolario” potrebbe essere indotto a sorridere. Lo stesso ideatore ing. Gianfranco Magrini, presentando il progetto ha precisato: “L’ipotesi contenuta nel nostro “Tubolario” potrà apparire stravagante e indurre allo scetticismo. Sono reazioni giustificate. Ma rappresentano anche il sintomo di uno degli aspetti più deprimenti e rischiosi di questi tempi di crisi: l’incapacità di “pensare e progettare il futuro”.

Ma in che cosa consiste il “Tubolario”. Si tratta di un manufatto interamente sommerso nel lago ad una profondità media di 20 metri sotto il livello di magra. Nella parte tipo, l’arteria è formata da due tubi cilindrici collegati fra di loro da travature. Staticamente la struttura è dimensionata in modo che anche a pieno carico tenda a galleggiare, anche se è mantenuta sommersa da tiranti ancorati a zavorre appoggiate sul fondo del lago. Ciascuno dei due tubi paralleli è suddiviso in quattro vani: quelli superiori ospiteranno le due carreggiate autostradali (una ascendente l’altra discendente); quelli inferiori ospiteranno una strada ferrata a doppio binario per convogli internazionali ed un’altra strada ferrata a doppio binario per la metropolitana.
Il diametro interno di ciascun tubo è previsto di 15,50 metri, le carreggiate autostradali larghe 11,25 metri e avranno ciascuna due corsie di marcia più una di emergenza. La strada ferrata avrà dimensioni normali. Il tubo scenderà dai Piani di Spagna in alto lago fino a Bellagio, dove si biforcherà per raggiungere da una parte Como e dall’altra lecco. A Como e Lecco sono previsti sbocchi multipli e collegamenti con ferrovie, strade e autostrade esistenti. L’arteria sommersa prevede anche una serie di raccordi con le due sponde del lago, in corrispondenza di diversi comuni rivieraschi.
Oltre al progetto c'è anche un preventivo di spesa.
E qui sorgono i primi dubbi. Infatti il progetto prevede una spesa di 10 mila miliardi.