Выпуск 113
1 марта 2001 года
Курск -Орел -МПС
КУРСКИЙ И ОРЛОВСКИЙ ГУБЕРНАТОРЫ СПОРЯТ О РАЗДЕЛЕ МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
КУРСКИЙ И ОРЛОВСКИЙ ГУБЕРНАТОРЫ СПОРЯТ О РАЗДЕЛЕ МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Конец 2000 года
ознаменовался беспрецедентным для
всех естественных монополий России
событием - министр
железнодорожного транспорта
Николай Аксененко объявил о
программе реструктуризации
железных дорог и частичной их
приватизации. Частью этой
программы является укрупнение
структурных единиц железной дороги,
которые называются отделениями.
Процесс укрупнения подразделений
на железной дороге идет уже третий
месяц. Поэтому принятое недавно в
Министерстве путей сообщения
решение о слиянии Курского и
Орловского отделений Московской
железной дороги неожиданным не
назовешь. Вопрос состоит лишь в
конкретной дате этого события и в
определение "столицы": что к
чему присоединится - Орел к Курску
или наоборот.
С точки зрения курского
губернатора Александра Михайлова,
ответ очевиден: конечно, к Курску.
Ведь по грузообороту Орловское
отделение в подметки Курскому
отделению не годится - у них грузят
раз в десять меньше. Единственное
преимущество орловских
железнодорожников - транзитные
грузы, которых у нас нет. Правда, в
последнее время в Курском
отделении железной дороги
существенно упал грузооборот. Если
в прошлом году на 4 процента, то в
этом - уже на 30.
По мнению начальника Курского
отделения Владимира Бушенкова (Курская
правда, 22 февраля)
железнодорожников, отделение
дороги в самый неподходящий момент
сильно "подвел" Михайловский
горно-обогатительный комбинат,
который является крупнейшим
заказчиком грузовых перевозок на
Московской железной дороге.
Связано это частью с сезонными
колебаниями в грузовых перевозках,
частью с конъюнктурой на рынке
железорудного сырья. Винить
Михайловский ГОК в этом сложно - и
сами бы рады возить больше, - но факт
остается фактом: в самый
неподходящий момент в аргументации
курян появляется слабина.
Формально она ничтожна, перевес в
грузообороте все равно остается
подавляющим, но по существу может
оказаться решающей. Ведь
рассмотрение вопроса переходит
сейчас из сферы экономической в
сферу политическую. Курянам в этом
смысле не повезло: в Орле
угораздило родиться и стать
губернатором нынешнему
председателю Совета Федерации
Егору Строеву.
Победа Строева в определении "железнодорожной
столицы" означает не только
потерю престижа, но и потеря двух
тысяч рабочих мест. Налоги тоже
потекут в Орел. Поэтому в феврале
губернатор Курской области уже
дважды побывал на приеме у министра
Аксененко, пытаясь склонить его на
свою сторону. И еще неизвестно, что
перетянет - миллионы тонно-километров
перевозимого груза или
политический вес "главного
губернатора" страны.