Выпуск 145
1 ноября 2001 года
Белгород
Курск
ХОЛДИНГ "МЕТАЛЛОИНВЕСТ" СОЗДАЕТ СОБСТВЕННУЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ ТРАНСПОРТНУЮ КОМПАНИЮ
Председатель учрежденной в сентябре комиссии по единой информационной и телекоммуникационной политике администрации Белгородской области Олег Полухин сообщил, что к концу текущего года в каждом районном центре Белгородской области откроются пункты коллективного доступа в Интернет. Эти пункты будут созданы в районных узлах связи. Это даст возможность любому жителю области отправлять так называемые гибридные электронные письма, идущие к адресату несравнимо быстрее обычных, а также посещать разнообразные странички "всемирной паутины". Уже сегодня на центральной улице Белгорода, проспекте Богдана Хмельницкого легче найти интернет-кафе с услугами электронной почты и IP-телефонии, чем обнаружить таксофон для международных переговоров. Иначе обстояло дело сельской глубинке, провайдеры услуг Интернет были представлены только в крупных городах - Губкине, Старом Осколе и Шебекино. В восточных и юго-западных районах области доступ в Интернет был практически недоступен.
Этот проект будет реализован в рамках первого этапа федеральной программы создания узлов коллективного доступа в Интернет в почтовых отделениях России. В настоящее время уже функционируют около 200 пунктов коллективного доступа в Интернет в российских почтовых отделениях. Всего в концу года их предполагается ввести около двух тысяч, стоимость типового рабочего места для пункта коллективного доступа в почтовом отделении составляет около 900 долларов. Стоимость выполнения первого этапа программы в 2001 году составит около 1,5-2 миллионов долларов. Поставщиком техники для этой программы выступает Compaq, а программного обеспечения - Microsoft.
При осуществлении поставок техники в почтовые отделения России будет использована комбинация лизинга и прямого финансирования, при этом все заказы будут осуществлены централизованно, через федеральное министерство связи и информатики.
Параллельно с поставкой оборудования и программного обеспечения прорабатывается вопрос создания качественных каналов связи к создаваемым точкам доступа в Интернет. Для выполнения этих работ планируется воспользоваться возможностями компаний "Связьинвест", "Ростелеком" и предприятия "Космическая связь" (для тех отдаленных районов, где тянуть проводные каналы невозможно
доступ в Интернет будет осуществляться
через спутник).
Оглавление
выпуска 144
ХОЛДИНГ "МЕТАЛЛОИНВЕСТ" СОЗДАЕТ СОБСТВЕННУЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ ТРАНСПОРТНУЮ КОМПАНИЮ
1Холдинг "Металлоинвест", объединяющий крупнейшие предприятия центральной России по добыче железной руды (Михайловский, Лебединский и Стойленский горно-обогатительные комбинаты) и производству стали, приступил к реализации крупного проекта - созданию на базе Михайловского горно-обогатительного комбината собственной железнодорожной транспортной компании-перевозчика.
По сообщению газеты "Наш Белгород" (23 октября) все три горнодобывающих предприятия холдинга в последние шесть месяцев потерпели солидные убытки из-за дефицита полувагонов для перевозки железной руды и железорудных окатышей к предприятиям, производящим их переработку в черный металл. Министерство путей сообщения, монополист в сфере железнодорожных перевозок, использовало полувагоны на других направлениях, главным образом для ударной подготовки к зиме и перевозки угля в Сибири на Дальнем Востоке. Такая политика монополиста обернулась потерями для ряда металлургических предприятий. Из-за нехватки вагонов многие предприятия металлургической, химической и других отраслей не могут в полном объеме осуществлять доставку своей продукции потребителям. В связи с этим возникают серьезные проблемы не только с транспортировкой продукции - и руды, и стали, и других компонентов, необходимых для металлургического производства.
Проблемы нарастают как снежный ком: нехватка вагонов ведет к уменьшению объемов добычи железорудного сырья, а это, в свою очередь, сокращает финансовый оборот предприятий, снижает налоговых выплат в бюджеты всех уровней и ведет к сокращению заработной платы сотрудников. Ситуация ухудшается с каждым днем: проблема достигла общероссийских масштабов. С нехваткой подвижного состава на железной дороге столкнулся "Русский алюминий", а Красноярская угольная компания объявила, что по вине железнодорожников в августе и сентябре текущего года не смогла вывезти около одного миллиона тонн угля. Отстающая инфраструктура железнодорожного транспорта становится настоящим тормозом для развития ряда отраслей промышленности.
Недопоставки вагонов начались еще весной, однако если летом эти вопросы еще как-то решались, то с наступлением осени почти на всех горнодобывающих комбинатах и металлургических заводах наблюдается отставание от плана и накопление готовой продукции на складах. Наиболее критический момент поставки вагонов наступил в середине сентябре, когда подготовка тепловых и электрических станций к отопительному сезону вступила в завершающую стадию. В этих условиях Министерство путей сообщения предпочитает в первую очередь обеспечить выполнение графика завоза топлива на электростанции, что вызывает понятное удивление не только у металлургов. К примеру, на крупнейшем предприятии страны - Лебединском горно-обогатительном комбинате - недогруз за сентябрь месяц составил около 135 тысяч тонн железорудного сырья. Этому предприятию ежедневно необходимо 650 вагонов, а на сегодняшний день комбинату поставляется только около пятисот. На втором по величине Михайловском горно-обогатительном комбинате из-за отсутствия вагонов за этот же период не смогли отгрузить потребителям 250 тысяч тонн железорудного сырья. Уровень аналогичных показателей на Качканарском горно-обогатительном комбинате составил 75 тысяч тонн, на Стойленском горно-обогатительном комбинате - 110 тысяч тонн, а на Оленегорском горно-обогатительном комбинате недогруз щебня составил около 50 тысяч кубометров.
Еще одной причиной срыва поставок полувагонов металлурги считают пертурбации в самом министерстве путей сообщения, которое вступило в период реформирования. В связи с формированием транспортных компаний внутри министерства с весны нынешнего года в Сибири и на Дальнем Востоке была изменена схема движения поездов. Это привело, с одной стороны, к увеличению износа подвижного состава, а с другой - к его нерациональному использованию. На данный момент в "пробках" Приморья простаивают 2000 вагонов, на тупиковых путях энергетиков стоят неразгруженные составы с углем.
Все обращения в министерство путей сообщения воспринимаются его представителями спокойно. Однако металлурги обеспокоены: после октября, с наступлением морозов поставка железорудного концентрата из Центрально-Черноземного района на Урал и в Сибирский регион будет нецелесообразна - при добыче руды отрытым способом в зимних условия качественные показатели сырья ухудшаются (оно смерзается) и для его доработки требуются дополнительные затраты на электроэнергию.
"Металлоинвест" пытался решить сложившуюся ситуацию с поставками вагонов, прибегая к услугам других транспортных компаний, но эти меры не удовлетворяют потребности в вагонах в полном объеме. Многие комбинаты осознают необходимость создания своей собственной транспортной компании, но эти планы пока не реализованы. Чтобы избежать таких неприятностей в будущем, решено организовать собственную компанию-перевозчика, которая будет базироваться на Михайловском горно-обогатительном комбинате. У этого предприятия уже есть 168 своих вагонов, они уже перевозят грузы по договоренности с угольщиками. В обмен на товарную железную руду осуществляются перевозки угля. Как заявил в интервью "Курской правде" (25 октября) генеральный директор этого предприятия Александр Щекочихин, в планах комбината - задействовать две тысячи пятьсот полувагонов, а тогда Михайловский горно-обогатительный комбинате станет не только крупным грузоотправителем, но и крупным перевозчиком грузов. Сейчас проводится мониторинг ремонтной базы собственного подвижного состава, уже есть привлекательные предложения от инвесторов. Интересы новой транспортной компании сосредоточены на Центрально-Черноземном регионе, по соседству с главными предприятиями холдинга, чтобы "плечо" откатки вагонного парка было минимальным.
Таким образом, холдинг "Металлоинвест" пытается застраховать себя от всякого рода непредвиденных неприятностей извне. Достигается это за счет автономизации и холдинг довольно настойчиво работает в этом направлении. Опора на собственные силы уже принесла первые результаты. Так, в этом году на Михайловском горно-обогатительном комбинате уже введен в эксплуатацию завод по производству компонентов взрывчатых веществ, который должен производить около 25 тысяч тонн взрывчатки в год. Раньше это количество взрывчатки (несколько железнодорожных эшелонов) поставлялась из уральского региона, где был расположено единственное в России предприятие. Завод построен всего за шесть месяцев на средства холдинга "Металлоинвест" и обошелся в 3 миллионов долларов, но затраты должны в течение семи месяцев. Годовой экономический эффект планируется в размере 4 миллионов долларов. Стоимость же транспортного предприятия оценивается почти в 5 миллионов долларов.