Messerschmitt Bf 109D, E
|
|
- celokovové stíhacie lietadlo
- pôvod: Nemecko
- rok vzniku: 1937
- rozpätie/dĺžka/výška: 9,90 / 8,80 / 2,50 m
- nosná plocha: 16,35 m2
- celková hmotnosť: 2568 kg
- dolet: 660 km
- dostup: 10500 m
- motor Daimler-Benz DB 601Aa s max. výkonom 1175 koní
- rýchlosť maximálna/pristávacia: 555 / 130 km/h
- výzbroj: dva guľomety MG 17 nad motorom, dva kanóny MG-FF v krídlach
a jeden kanón MG-FF v osi vrtule
- možnosť niesť 4 bomby po 50 kg alebo jednu 250 kg
|
Messerschmitt Bf 109 je určite najslávnejším stíhacím lietadlom
Luftwaffe. Bolo vyrábané vo veľkých sériach počas celej druhej svetovej vojny
a stalo sa inšpiráciou pre veľa ďalších konštrukcií vtedajšej doby, pretože
bolo jedným z prvých celokovových jednomiestných dolnoplošných stíhacích lietadiel.
Projekt začal vznikať už od marca 1934 a prototyp bol dokončený
v máji 1935. Prvý let absolvoval prototyp Bf 109V-1 28. mája 1935. V porovnávacích
skúškach s He 112 sa ukázalo, že Bf 109V-1 má o niečo slabšie parametre. Napriek
tomu RLM dalo objednávku na ďalší vývoj. Verzia A sa sériovo nestavala, viac
ako 30 kusová séria B bola poháňaná motorom Jumo 210Da. Bol to celokovový dolnoplošník
s uzavretou a tesnou kabínou. Radový motor zabezpečoval úzky prierez trupu.
Vodorovné chvostové plochy boli zo spodu vystužené vzperami; podvozok bol zaťahovací.
Výzbroj zo začiatku tvorila dvojica trupových guľometov MG 17.
Verzia C bola poháňaná motorom Jumo 210Ga a vo výzbroji pribudli
dva guľomety MG 17 v krídlach. Pri ďalších verziach rady C sa výzbroj menila,
boli skúšané rôzne guľomety a kanóny v osi vrtule a v krídlach. Verzia D vznikla
ako prechodový typ medzi C a E a mala mať motor DB 600, avšak problémy s ním
donútili použiť zásoby motorov Jumo 210Da. Výzbroj mala rovnakú ako C-1. Po
vyrobení asi 200 kusov bola nahradená verziou Bf 109E. Pri vzniku verzie sa
opäť experimentovalo s motormom DB 600, prototyp Bf 109V-13 s ním dokonca ustanovil
svetový rekord rýchlosťou 611 km/h. Avšak už od prvej sériovo vyrábanej verzie
E-1 bol použitý motor DB 601A. Výzbroj tvorili 4 guľomety MG 17 nad motorom
a v krídle. Vývojom sa niektoré guľomety zamenili za kanóny (E-3, E-4, ...)
a používali sa modifikované verzie motora DB 601 (DB 601N). Najčastejšie vyrábanou
verziou boli E-4 a E-7 rôznych modifikácií. Pre službu v severnej Afrike vznikli
tropické úpravy, ktoré sa označovali skratkou trop, napr. E-7/trop alebo E-4N/trop.
Boli to vlastne protiprachové filtre a doplnkové vybavenie pre pilotov.
Na základe verzie E boli odvodené aj stroje Bf 109T, ktoré
mali tvoriť výzbroj palubných stíhacích jednotiek umiestnených na lietadlových
lodiach Graf Zeppelin a Peter Strasser. Lietadlá všetkých verzií tvorili jadro
stíhacích jednotiek Luftwaffe a svoje kvality preukázali na viacerých frontoch,
najmä v Španielsku a v západnej Európe.
Bf 109D a E na Slovensku
Celkovo v období od júla 1942 do februára 1943 bolo z Nemecka slovenskou stranou
prevzatých 30 lietadiel typov Bf 109D a Bf 109E rôznych podverzií v následovnom
zložení:
1 ks Bf 109D-2
1 ks Bf 109E-1/B
2 ks Bf 109E-2
2 ks Bf 109E-3
15 ks Bf 109E-4
9 ks Bf 109E-7
Neúplná tabuľka dodaných Bf 109D a E
|
728
|
D-2
|
3.7.1942
|
-
|
|
972
|
E-2
|
3.7.1942
|
-
|
|
993
|
E-2
|
3.7.1942
|
-
|
|
1495
|
E-7
|
?
|
E-3 ?
|
|
1572
|
E-3
|
25.8.1942
|
-
|
|
2028
|
E-4
|
25.8.1942
|
-
|
|
2787
|
E-4
|
3.7.1942
|
zúčastnil sa SNP
|
|
2945
|
E-3
|
3.7.1942
|
E-4 ?, biela 2
|
|
3317
|
E-4
|
3.7.1942
|
biela 7
|
|
3461
|
E-4
|
3.7.1942
|
-
|
|
4870
|
E-4/N Trop
|
29.11.1942
|
-
|
|
5015
|
E-7
|
3.7.1942
|
-
|
|
5244
|
E-7
|
3.7.1942
|
-
|
|
6474
|
E-7
|
5.7.1942
|
-
|
|
6476
|
E-7
|
25.8.1942
|
biela 6
|
Fotoarchív:
