Tudo sobre...
All about it...
Aqui você achou tudo o que queria saber sobre este carro, ou quase tudo... É uma seleção de dados interessantes e relevantes sobre a Brasilia, fotos, e outros recursos, que explicam entre outra coisas a sua exclusividade.
Here you can find everything you wished to know about this car, or almost everything... It is a selection of interesting info about the Brasilia, images, and other resources that explain among other things, its exclusivity as a VW.
VOCÊ SABIA?
HAVE YOU EVER HEARD?
As primeiras unidades da Brasilia na fábrica de S. Bernardo, em 1973
The earliest Brasilia units at the S. Bernardo plant, Brazil, 1973.
- Que a Brasilia foi o PRIMEIRO Volkswagen inteiramente projetado e desenhado fora da Alemanha, o que lhe rendeu muito sucesso.
- The Brasilia was the VERY FIRST Volkswagen entirely projected and designed outside Germany, a factor that gave it a huge success.
- Da mesma forma, foi o PRIMEIRO carro inteiramente planejado por uma montadora estrangeira instalada no Brasil, outro fator de sucesso.
- Even so, it was the VERY FIRST car entirely planned by a foreign vehicle assembler installed in Brazil, another factor of success.
- Ainda, foi um dos poucos, ou talvez o único dos projetos inteiramente BRASILEIROS a fazer sucesso pelo mundo afora. Foi por isso que a VW do Brasil decidiu exportar unidades (muitas delas) da Brasilia para os mercados como Nigéria, África do Sul, Filipinas e Argélia e ver a interira fabricação deste carro ser realizada fora do país, neste caso no México (1974-1981).
- Yet, it was one of the fewer, maybe the unique entirely BRAZILIAN project to have success around the world. It was by this reason that the Brazilian VW plant decided to export Brasilia units (several ones) to Nigeria, South Africa Philippines and Algeria markets, and also see the entire manufacture of this car take place outside Brazil, in this case, in Mexico (1974-1981).
- As primeiras unidades da Brasilia, em 1973, eram oferecidas com carburação simples (60cv), só em 1974 a dupla carburação passou a ser um opcional, e mais tarde, em 1976, depois de queixas de baixo rendimento e alto consumo, a dupla carburação virou item de série.
- The earliest Brasilia units, around 1973, were offered only with a single carburator engine (60hp), only by 1974 the dual carburation became an option, and it then shortly became a standard item, after owner´s complaints of high consumption and low performance.
- A Brasilia 4 portas, das quais poucos conhecem e menos ainda viram, já era produzida no Brasil desde 1974, mas somente para exportação. Só em 1978, ela começou a ser vendida no Brasil, mas como diziam á época: "como opção para táxi".
- VW Brasilia 4 door model, a very rare and almost unknown version of this car, was already being produced in Brazil since 1974, but only as export units. Only around 1978 it began to be traded inside Brazil, but the Brazilian drivers had a prejudice about small 4-door vehicles at that time, so, they used to consider the 4-door VW Brasilia as a "TAXI model".
- O recorde de carro mais vendido do Brasil no ano de 1978, (volume anual de vendas) reconhecido pelo "Guiness Book of Records 1995" é da Brasilia, com suas 157.695 unidades (em seus dados) só superado pelo Fusca em 1972, com 223.453 unidades vendidas!!
- The best seller car record in Brazil, year 1978, (annual sales volume) recognized by the "Guiness Book of Records 1995" is awarded to the VW Brasilia, with 157,695 units sold that year (as their data). This record was only one step behind the WV Beetle record of best seller car, year 1972, with 223,453 units sold!!
NÚMEROS
NUMBERS
Os números de venda da Brasilia conforme os anos são os seguintes:
The trading numbers for the VW Brasilia according each production year are the following:
1973 - 34.756 unidades/units
1974 - 85.257 unidades/units
1975 - 113.937 unidades/units
1976 - 136.833 unidades/units
1977 - 151.986 unidades/units
1978 - 152.966 unidades/units
1979 - 159.916 unidades/units
1980 - 101.902 unidades/units
1981 - 5.224 unidades/units (2º semestre/2nd semester)
1982 - 1.258 unidades/units (JAN & FEV/FEB)
No mercado interno, vederam-se nos seus 9 anos de mercado cerca de 950.000 unidades da Brasilia, mas calcula-se que além deste número, cerca de 100.000 a mais tenham sido unidades de exportação.
In the domestic Brazilian market, within its 9 years of life there were 950,000 Brasilia units sold, but there are calculations on about extra 100,000 to be produced and sold as exprot units throughout the world.
No México, o único país onde o carro foi produzido fora do Brasil (linha de montagem), de 1974 a 1981, foram comercializadas cerca de 72.377 unidades. Só no seu primeiro ano de produção, alcançou-se a cifra de 7.882 veículos produzidos.
In Mexico, the unique other country (beyond Brazil) to hold a production (assembly) line for the VW Brasilia during years 1974 -1981, 72,377 units were produced. In its launch year, the car reached already the number of 7,882 units produced.
FALANDO EM MÉXICO... (as diferenças da Brasilia que 'habla español')
AND AS WE SAID MEXICO... (the differences on the 'Spanish speaking' Brasilia)
Sim, porém foram muito poucas, visíveis a olho nu, distinguimos o desenho diferente do aro das rodas, onde a do modelo mexicano, se assemelhava mais aos aros dos VW´s americanos e europeus (só que sem as grandes calotas de metal cromado). No aspecto exterior, o carro de lá acompanhou as nossas mudanças (pára-choques e painel) e nunca apareceu por la uma versão 4 portas ou "LS", como o Brasil teve.
A fábrica da VW mexicana em Puebla, no final dos anos 70.
The Mexican VW plant at Puebla in the late 70´s.
Yes, there were some differences on these models, even if they were too few. The ones we can notice by sight are the different wheels design, as the Mexican model had wheels that looked like the ones of U.S/Europe Type 3 models (only without the chrome hubcaps, replaced by a small plastic cap). Externally, the Mexican car followed our design changes (bumpers and internal dashborad) and in Mexico there has never been a 4-door model neither a LS, like Brazil had.
Primeiro, se vê um aro da Brasilia brasileira (também usado nas Filipinas e Nigéria) e logo, um aro da Brasilia mexicana (semelhante aos Volkswagen Type 3 norte americanos)
At left you can see a Brazilian model stock steel wheel (also the same as in Philippines and Nigeria models) and at right, a Mexican model steel wheel (resemblant to U.S Type 3 Volkswagens, no hubcaps)
Outra diferença externa foram os espelhos retrovisores (ou melhor, o espelho) que por entre 1973 & 1977 eram cromados, como no Brasil, so que seu desenho era quadrado, igualmente parecido com os VW´s norte americanos (e do "super beetle" de 1975).
The other external difference was the rear view mirrors (or better saying, the sole mirror), that between 1973 & 1977 were chrome and rounded (in Brazil) and chrome and squared (still resemblant to Type 3 U.S VW´s) in the Mexican model.
Ainda não acabou!!!
It´s not over yet!!!
PARA QUEM REALMENTE AMA SEU VW / FOR THOSE WHO REALLY LOVE THEIR VW´S
(A seguir - especial para brasileiros)