Het Zundapp-gebeuren begon een paar jaar geleden onschuldig met een Puchje. M'n vader gebruikte de Puch Maxi om mee naar z'n werk te gaan, maar hij had op den duur iets anders aangeschaft: een Peugeot Speedake. De Puch ging naar een hoekje in 't tuinhuis en werd niet meer gebruikt.
Dat vond ik jammer en wilde graag rijden, wat mij vader (nog) niet goed vond (ik was toen 10 :-S), maar na lang zeuren (ong. een klein jaartje) zou hij kijken of hij 't Puchje aan de gang kreeg. Nadat hij de carb. had schoon gemaakt en wat verse benzine had gehaald was het tijd om die Puch wakker te schoppen. Na even flink wat getrap begon 't Puch motortje te draaien en hing de hele garage vol met rook :-S.
Eenmaal buiten, achter in de wei, mocht ik na mijn vader ook rijden. Dat was dus een van me betere momenten van me leven ;-), ik vond (en vind) 't kei tof: zo'n Maxi is kei gemakkelijk te besturen, hij reed gewoon fijn. Het was (en is) een perfect brommertje........ om mee te beginnen.
Na een jaar op die Maxi te hebben rond gereden wilde ik iets hebben wat sneller gaat dan zo'n standaard Puchje met een Jamarcol cross. Mijn 2e brommer werd een Yamaha DT50MX. 't DT'tje reed, best wel fijn met een 60cc en 16mm Del'Lorto, maar dat was ook alles: een huis-tuin-en-keuken sponsje diende als luchtfilter (veeeeeel verstopte sproeiers dus), kale bandjes en een kickstarter-as die nie deugde. Het was dan ook niet gek dat die DT 't maar een half jaartje had uitgehouden: een genadeloze vastloper: 2 dikke groeven bij de inlaatpoort.
Omdat ik niet nog meer geld in die gammele DT wilde stoppen ging ik op zoek naar een andere crosser. Mij werd een Honda MT5 aangeraden, en dat was een goed advies: na zo'n 1,5 jaar doet ie 't nog steeds (zit ook 'n Gwoon luchtfilter op ;-)).
Ik begon me ook steeds meer in brommers te interesseren. Ik wilde op m'n 16e natuurlijk ook brommer rijden en had daarvoor een Honda MB op 't oog. Dit zou ook bijna een Honda site geweest zijn, als ik toen die ene Zundapp-site niet tege was gekomen :-). Zo'n Zundapp zag (en ziet) er veel toffer uit. Maar het uiterlijk kan leuk zijn, maar ook motorisch moest Zundapp goede prestaties leveren.
En dat doen ze! Veel Zundapps zijn over de 30 jaar en rijden nog steeds, starten na jaren met een paar keer kicken of trappen. Daarbij komt ook nog dat de West-Duitse voertuigen (Zundapp zat in Beieren: Munchen & Nurnberg) hoog staan aangeschreven, met bij de brommers de uitschieters Zundapp en Kreidler. Een ogenblijk heb ik getwijfeld tussen Zundapp en Kreidler, maar toen ik voor 't eerst een Kreidler zag was mijn keuze zo gemaakt: Zundapp :-) (Kreidler is not what I like 2 see ;-))
Die gast van wie de Zundapp was beweerde aan de telefoon dat de 'dapp helemaal OK was, alleen moest er een zuigerveer vervangen worden, maar dat zou hij wel doen.
Dat bleek dus een geiten-wollen-sokkenbreier te zijn: 't motortje liep niet, verkeerde stickers, verkeerd zadel, verkeerd frame (Duits, geen NL inslag) en de tank was ook niet 100%. Die heb ik dus niet gekocht.
'n Kennis wist te vertellen dat bij mij in de buurt ook nog iemand een paar Zundapps had. Dat was de heer Wim v. d. Wildenberg, hij heeft (ook) een Zundapp KS50 Super Sport Grandluxe (showroom staat!), die hij zelf 10 jaar geleden opgeknapt had (toen alles nog nieuw en relatief goedkoop te krijgen was). Daarnaast heeft hij een ongerestaureerde Zundapp GTS ('73), een goudhaantje. Deze wilde hij helaas niet verkopen. Wel heb ik van hem wat Zundapp literatuur mogen lenen :-).
Een paar weken nadat we bij Wim waren geweest gingen we op vakantie, ergez in Duitsland, vlak over de grens bij "Nihmwegen" (Nijmegen). Op de terugweg had m'n vader een verrassing: naar Zundappharry :-).
Daar was dus egt veel Zundapp te zien :-), pak weg 15 Zundapps, en een paar rekken vol met onderdelen, egt veel. Daar heb ik dus mijn Zundapp KS50 Super Sport Grandluxe gekocht :-). Een paar dagen daarna hebben we de Zundapp opgehaald, samen met John en Toon Clement, die ook met ons op vakantie waren geweest en daar ook een Zundapp hadden gekocht: Een 529 GTS'je, gebouwd volgens de '82 versie, maar op 'n frame van '76, met nog de 517 aanduiding (517-35 Liste H, ook nog eens een KS50 frame :-S). Verder zat er geen dichte kettingkast op, groene tellers (schijnen er ook niet op te horen) in een "ronde" tellerbak (!), de tank zat een beetje los en de buddy was ook niet meer 100% (d8 ik).
Maar mijn Zundapp was ook een opknapper: deukjes en krassen op de tank, sterwielen (!), gepunt-laste achterspatbord, kapotte buddy (2 scheurtjes en losse biezen), verroeste achtervering etc. Maar wat wil je van een brommer van een dikke 25 jaar oud?
Ondertussen is er niet egt veel meer aan gebeurd: er is een nieuwe ontsteking in gekomen, 'k heb er ff 'n clip-on stuurtje op gehad.
Wel heb ik een GOEDE DICHTE RVS KETTINGKAST kunnen kopen, bij Wim :-) (thnx). Heeeeeeeeel veeeeeeel mzzl dus. Voor de niet-ingewijden: een gewone dichte kettingkast kost soms al €200,- en als verzamelaars ze eenmaal hebben doen ze hem niet meer weg, dus denk je maar eens in hoe dat gaat met een dichte rvs.
Op 1 augustus 2002 ben ik weer naar Zundappharry gegaan en heb daar de volgende dingen gekocht:
- set "nieuwe" spaakwielen, voor grote naaf en achter kleine naaf.
- nieuwe cross uitlaat (immi, Jamarcol)
- nieuw (immi) buddy-seat
- nieuw rvs achterspatbord
- nieuwe spiraal achterveren
Verder nog een heleboel rubbertjes, stickers en andere kleine onderdelen.
De Zundapp zal geheel gerestaureerd worden, misgien (helaas) de tank niet verchromen (= duur, maar 'k heb misgien 'n goei adresje :-)). Voor de rest alles wat vernieuwd moet worden wordt nieuw, ook de lak. Nu is ie seringa-rood (lees: paars), en ik wil dus egt een ander kleurtje, ik twijfel nog tussen Metallic-groen en Racing-rood, maar daar kom ik wel uit (hoop ik ;-)). En als alles goed gaat probeer ik op 22 April 2003 m'n bromfiets certificaat te halen en (eindeluk) ez de weg op te gaan :-).
Merk: Zundapp
Type: KS50 Super Sport Grandluxe (517-35 Liste D)
Bouwjr.: 1975
Kleur: Seringa-rood
Uiterlijke aanpassingen: sterwielen, geen blokbeugels, kettingrandje
Blok: ronde 4 bak, kickstarter
Motorische aanpassingen: 15mm BING, spr. 82, Jamarcol uitlaat, 50cc snel, afgevlakte kop, 17 tands voor, 38 tands achter.
Top: 70/75 km/h
